从1968年第一座跨江大桥算起，江苏南京已连续建设了5座跨江通道。2000年通车的八卦洲长江大桥、2005年通车的大胜关长江大桥、2012年通车的栖霞山长江大桥、2020年通车的江心洲长江大桥，还有上坝夹江大桥作为夹江过江通道归入市级管养系统。南京市公路工作开展中心长江桥梁地道办理中心主任丁泉介绍，5座过江大桥每天通行30万辆车，江南江北从地舆上来讲已没有太大差异。

  早上7：45，南京市公路工作开展中心维护工作人员王翰从坐落南京江北的老浦口码头邻近的家中动身，驾车5分钟通过南京长江大桥，8：15左右就来到长江南的单位。王翰说，现在看望爸爸妈妈或许朋友集会，不论去江南江北，都是“一脚油门的事”。

  王翰的外公对南京长江大桥有着异样的情感。老人家1953年从山东到南京的工作单位签到，早上8点到江北的浦口火车站，再从浦口码头排队乘坐轮渡过江，到单位已是黄昏。1968年大桥建成通车，长江两岸的火车站和铁路线打通了，京沪铁路串联在一起。其时，老人家回山东乘火车通过南京长江大桥，播送里4分钟歌曲播映完了，火车就开过了长江，节省了好几个小时。

  跨江大桥让工业也愈加活动起来。2020年通车的江心洲长江大桥将南京河西新城、江心洲科技生态岛、江北新区研创园串联在一起。

  本年44岁的肖征宇是一名创业者，从事无人驾驶相关的软硬件产品出产经营。他家住南京城东，出产传感器的公司在南京城西，制造软件的公司则在南京城南。“江心洲长江大桥是我去两个公司的必经之路，通勤很便利，并且分公司和重要客户在安徽合肥，从江心洲长江大桥往合肥走可缩短半小时车程。”肖征宇坦言，江心洲长江大桥的建成通车，对公司拓宽长三角事务很有协助。

  南京大学长江产经智库区域经济首席专家吴福象说，沿江的交通大动脉打通后，区域内的经济联系和协作加强，推进了区域间双向工业搬运，各城市根据自己区位优势和工业高质量开展根底完成差异化开展；与此同时，长三角很多城市具有丰厚的旅游资源，跨江大桥能带动旅游业及相关工业的开展。

  放眼长江江苏段，400多公里的江面上已建起18个通道，相当于均匀24公里就有一座过江通道。未来，待规划内通道悉数建成后，这一数值将进一步缩短至10公里，将进一步缓解过江难题，更好促进区域协调开展。